Железнодорожный Мариуполь...

[DSitni]

А вот ещё .... воспоминания

Массовые уже !....

Алексей Никитин. Могу сказать с точностью до ста процентов.
Правда.Электричку,раньше они были деревянные, пропускали прям на море к перону,который специально построили для неё

Юрий Донцов. В 77-м довелось ехать с Волновахи специально следовавшей электричкой для детей (пионеров) в пионерлагеря. В каждом вагоне был пионервожатый.

Павел Храновский. Хорошая идея с электричками. Когда-то на Песчанку "Икарусы-гармошки" возили людей , за оплату, и после утреннего часа пик. Вечером обратно. Эффектное зрелище было , чуть ли не колонной! Я жил у третьих , видел.

Ольга Семыкина Состав с отдыхающими стоял от пешеходного моста внизу проспекта Металлургов и до продуктового магазина недалеко от водной станции Азовстали. Возле этих составов всегда было оживленно. Люди приезжали семьями, с детками.

.

[Паровоз]

Продолжаю разбирать тему железнодорожных мостов через Кальчик. В книге "Краткий обзор развития и деятельности Екатерининской железной дороги за 25 лет" нашел интересное фото, ранее на форуме оно мне не попадалось, но если уже было - извините за повтор.



Фото, скорее всего, сделано в 1908-1909 годах.
Несколько раз приходилось слышать, что мост на заводской ветке сохранился в первозданном виде с момента постройки. Но, по этому фото видно, что пролетное строение отличается от современного. Могу предположить, что пролет заменили в 20-х - 30-х годах. К сожалению, сейчас не могу найти на форуме немецкое фото периода оккупации, на котором есть этот мост. Мне кажется, пролет на фото был уже другой.
Получается, его точно меняли один раз.

Фото 2011 года:


А на мосту на перегоне Сартана - Мариуполь известно не менее трех вариантов пролетного строения.
Первый однопутный железнодорожный мост через Кальчик построили в 1882 году. К 1900 году завершено строительство второго пути на Мариупольском направлении, соответственно мост стал двухпутным. Скорее всего, просто расширили устои и уложили еще один пролет аналогичной конструкции. Этот мост виден на приведенном выше фото. Кроме того, есть две открытки с его изображением (буду очень благодарен, если кто-нибудь поможет с датировкой этих открыток). Во время гражданской войны мост сильно пострадал, по некоторым источникам - даже взорван в марте 1919 года. В 20-х годах пролетные строения были заменены. В сентябре 1943 года мост взорван отступающими немецкими войсками, а в 1944 году восстановлен. Мне известно только одно фото этого варианта конструкции пролетов, сделанное в 1944 году во время восстановительных работ:



Уже в послевоенное время, при очередной реконструкции моста установили пролеты, которые используются и сейчас. В декабре 2014 года мост был взорван, и восстановлен в октябре 2015, с частичной заменой пролетных строений.

Восстановительные работы 2015 год:


Такая вот интересная история у наших железнодорожных мостов. Постараюсь в скором времени подготовить развернутый материал на эту тему.

[Байда]

Паровоз,

Хорошая фотография!
Спасибо!

[varyag]

На старом фото два моста, ниже фото моста, что справа. А взрывали левый мост, большой. А тот, что справа еще клепаный царский( наверное) . Через него и там еще два туннеля старых, шла дорога на пристань на реке.

[Роман]

Несколько раз приходилось слышать, что мост на заводской ветке сохранился в первозданном виде с момента постройки. Но, по этому фото видно, что пролетное строение отличается от современного. Могу предположить, что пролет заменили в 20-х - 30-х годах. К сожалению, сейчас не могу найти на форуме немецкое фото периода оккупации, на котором есть этот мост. Мне кажется, пролет на фото был уже другой.
Получается, его точно меняли один раз.

мост.PNG

Уважаемый Паровоз! Спасибо за шикарное фото. Вероятнее всего Вы правы, мост капитально ремонтировался после гражданской. Добавлю немецкое фото 41-42 годов. Конструкции моста уже не такие, как на дореволюционной открытке. Не силён в теме подвижного состава, но смею предположить, что конструкции моста ( как минимум высота увеличилась) могли изменить ввиду планируемых работ по строительству Азовстали и постановки на данную ветку современных паровозов с большими габаритами по высоте. Плюс к этому, возможно пересчитывали грузоподъёмность и пропускную способность моста с учётом планируемой стройки той же Азовстали.

[Алекс]

...смею предположить, что конструкции моста ( как минимум высота увеличилась) могли изменить ввиду планируемых работ по строительству Азовстали и постановки на данную ветку современных паровозов с большими габаритами по высоте.

Не думаю, что изменение высоты конструкции моста явилось следствием увеличения размеров габарита паровозов по высоте. Основной целью, на мой взгляд, было увеличение жесткости и прочности конструкции моста из-за значительного увеличения количества грузовых вагонов в ж/д составах и их общего тоннажа, а также увеличения пропускной способности (количества железнодорожных составов, проходящих в единицу времени по мосту).

[ksenia]

Паровоз, спасибо за отличное фото!

[Байда]

[Vicky]

Байда,
Кто, что, где, когда?

[Алекс]

Кто, что, где, когда?

Станция Ромны, ж/д вокзал, Либаво-Роменская железная дорога (Роменский уезд, Полтавская губерния, ныне Сумская обл.). Дата: 1913 г.
Фото выставлялось на инет-аукционе, продано год назад за 850 грн.