Мариупольские вокзалы

[Kirill Sledopitov]

:oops: Подождем ПОДТВЕРЖДЕНИЯ! Или еще фото где можно определить место!

После совещаний в Москве в начале июля относительно переброски подкреплений на юг Сталин 12 июля возвращается в Харьков и через день выезжает в Волноваху.

16 июля он был уже в Мариуполе, знакомясь с состоянием Азовского флота.

19 июля он в Лозовой, а 20 июля возвращается в Харьков.

После напряженной работы в штабе ЮЗФ (кроме того, хватало забот и по общим украинским делам) Сталин опять выезжает в Лозовую, а 2 августа 1920 года Политбюро ЦК выделяет врангелевский фронт в самостоятельный и поручает Сталину сформировать Реввоенсовет фронта, сосредоточив все внимание на новом фронте.

[Kirill Sledopitov]

Украина

Волновахский городской совет

Волновахского района Донецкойобласти

РЕШЕНИЕ
от 16.10.2015 № 6/59- 1479

О демонтаже памятных знаков
РЕШИЛ:

1. Демонтировать памятный знак-мемориальную доску у входа железнодорожного вокзала станции Волноваха, посвященную размещению Штаба Юго-западного фронта во главе с командующим А.И.Егоровым и членом реввоенсовета И.В. Сталиным.

2. Демонтировать памятный знак- мемориальную доску у входа железнодорожного вокзала станции Волноваха, посвященную размещению в 1920 году Штаба 2 конной армии под командованием О.И.Городовикова.

[Паровоз]

Нашла в архиве 5 статей Олега Николаевича Карпенко обо всех вокзалах. На следующей неделе выложу на сайте.
И много фотографий и рисунков.

Подскажите, где можно посмотреть эти статьи, очень интересует эта тема! Поиск на просторах интернета результатов не дал, буду благодарен за ссылочку!

[Колян]

Автовокзалы

В 1907 году в Мариуполе было покончено с монополией гужевого транспорта – на улицах появились первые автомобили.
В 20-е годы по городу уже ездили нескольких моделей «легковых» автомобилей, а в 25-м – появились и первые автобусы.
Первый автобусный маршрут предназначался для перевозки на работу и с работы рабочих металлургических заводов. Это был, фактически, загородный маршрут, так как заводы находились за городской чертой. Начинался он от Базара, от прежней почтовой станции. Автобусы должны были отправляться через каждый час, но этот график часто срывался. К тому же, стоила поездка не дешево. Все это вызывало нарекания со стороны пассажиров и руководства заводов.
Вторым (как бы) автовокзалом, в 30-е годы, откуда можно было уехать в ближайшие села, стало здание бывшей Городской Думы на улице Апатова (теперь снова - Итальянская). В нем были выделены комнаты, где устроили билетную кассу (если они вообще тогда продавались?) и «ожидалку». Рядом там был большой двор, где построили автомобильный гараж. После войны там обосновалось автохозяйство общества ДОСААФ.


Дальние междугородные пассажирские автоперевозки в довоенное время практически не выполнялись, очевидно, из-за отсутствия соответствующих транспортных средств, да и междугородные шоссейные дороги (почти все без твердого покрытия) не выдерживали никакой критики.
«Нормальное» автомобильное сообщение между городами установилось лишь в послевоенное время. Да и тогда еще дороги были в ужасном состоянии. Даже на главном нашем направлении – в Донецк, много участков дороги оставалось без твердого покрытия, а там, где оно было, то все в выбоинах и неровностях. Доехать автобусом по такой дороге до Донецка можно было часа за три с половиной.
Олег Карпенко, 2008 год

Да ведь здесь, до 1969г года, здесь был мариупольский таксопарк! А, в 1969г, новый городской таксопарк, в районе 2-й автостанции, был посторен передан в эксплуатацию городу и вот тогда, это место(автопарк) на ул.Апатова, передали ДОСААФ.

[ksenia]

[ksenia]

Мариупольский железнодорожный вокзал в разные года.

[ksenia]

[Паровоз]

На последнем фото точно Мариуполь? Как-то совсем не похоже.

[Паровоз]

Еще одно фото:

[DSitni]

На последнем фото точно Мариуполь? Как-то совсем не похоже.

Мне кажется -это даже - не СССР ...