И В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ КОРАБЛИ...

Board index Мариуполь Старый Мариуполь

Moderators: Байда, Katerinka, Роман

#1981by evgeni » 31.12.2018, 15:02

В журнале «ОГОНЕК» №49(1954) от 29.11.1964 года описывается авария, которая произошла с теплоходом Азовского угле-рудовозного управления Черноморского морского пароходства «Трускавец» на выходе из Сирийского порта Латакия.

№49 29.11.1964г.png


Трускавец.jpg


2. №49 29.11.1964г.png


Теплоход АМП «Фатеж», принимал участие в спасательной операции.

Фатеж.jpg


Буксир – спасатель «АТЛАНТ» (Одесса) принимал участие в спасательной операции.

Атлант п. Одесса.jpg


Теплоход «ТРУСКАВЕЦ» числился в АМП с 1956-1983 г.г. и передан в Азчеррыба (Жданов).

теплоход Трускавец Valletta 1973.jpg
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1982by evgeni » 01.01.2019, 19:07

Недавно на сайте была опубликована информация из объявления в «Ведомостях Ростовской городской управы от 18.04.1894г» об открытии агентства главной конторы И.С.Кошкина в г. Батуми.

Ведомости Ростовской Гор. Управы. 18.04.1893 16-с.4.JPG


Надо сказать, что к тому времени агентства и представительства ростовского купца первой гильдии И.С.Кошкина были во многих портовых городах Приазовья и Причерноморья.
Вот, что о нем писали ростовские СМИ:
«…После смерти почетного гражданина Новочеркасска – Семена Николаевича Кошкина, его сын Иван Семенович продолжал славную традицию меценатства практически до того момента, когда их предприятия обанкротились.
5 июня 1886 года Областное Правление войска Донского выделило кадетскому корпусу под военно-учебный лагерь 54 десятины земли при хуторе Персиановка. Здесь торговый казак Иван Семенович Кошкин на свои средства построил красивую лагерную деревянную церковь, посвященную св. Петру и Павлу.
Что касается Донского кадетского корпуса, то Иван Семенович, очень многое сделал, для кадет первого выпуска, это и стипендии малоимущим, и помощь в пошиве формы, и оплата экскурсий для кадетов, и многое другое. Последнее что он успел сделать, несмотря на собственные трудности, заказать за свой счет, серебряные жетоны для первого выпуска. (фото жетона к сожалению нет) Его помощь и участие сохранились в воспоминаниях кадет , изданных уже в эмиграции.

паровые шхуны у пристани Ростов.jpg


В июне 1888 года, купец первой гильдии Иван Семенович Кошкин заказал на ростовской судостроительной верфи Д.А. Пастухова(оказывается и такая была) стальную паровую шхуну «Антрацит», он положил начало постройки морских судов в Ростове-на-Дону. Такое название судна-первенца было выбрано неслучайно: Иван Семенович был не только владельцем «железных и скобяных магазинов» по всему Югу России. Ему принадлежали богатейшие антрацитные рудники в станице Грушевской. После того, как обе шахты – Евдокимовская и Макарьевская перешли к нему по наследству от отца, было приложено немало усилий для того, чтобы добыча угля увеличилась с одного до девяти миллионов пудов в год. Не раз фирма купца Кошкина – «Грушевский антрацит», удостаивалась высших премий «За обильную и многолетнюю работу» на выставках в Москве, Одессе, Харькове и даже на Всемирной выставке в Париже, в 1889 году. Так что приобретение судов для транспортировки грузов рассматривалось им как исключительно выгодное предприятие, позволяющее расширить рынок сбыта.
Работать на рудниках у Кошкина считалось большой удачей, что вполне объяснимо: горнорабочим бесплатно предоставлялось жилье, лечение в больнице и школа для детей. К этому, практически «полному соц. пакету», прилагалась забота о досуге: по воскресеньям, в чайной, как писали местные газеты, «производились народные чтенiя съ туманными картинками». Для своих рабочих,в 1896 году, близ рудника, Иван Семенович выстроил каменную церковь во имя преподобного Макария Египетского. Эта церковь была сделана из дикого камня и оштукатурена.
Пожертвовал немало средств на проведение первого ростовского водопровода.
С начала 90-х годов XIX века и практически до 1905 года, угледобыча стала делом ненадежным: цена на антрацит то поднималась, то резко падала, Кошкин терпел убытки. Ко всему прочему, перестали приносить доход пассажирские суда, которые были приобретены купцом наряду с грузовыми шхунами. Причиной этого стала гениальная уловка основного конкурента Кошкина – известного купца и судовладельца Е.Т. Парамонова, который распорядился всем своим пассажирам выдавать по бесплатному бутерброду с красной икрой на завтрак. Естественно, все пассажиры оценили этот, выражаясь современным языком, «бонус» от находчивого предпринимателя. Да, ничего не скажешь – отличный рекламный ход ! К сожалению, для Ивана Семеновича он стал роковым.

причалы перед мостом.jpg


В марте 1902 года была созвана комиссия, или, как ее тогда называли, «администрация» по коммерческим делам И.С. Кошкина. В комиссию входило шестеро купцов-«администраторов», которым надлежало расплатиться с кредиторами Ивана Семеновича, распорядившись по своему усмотрению его торговыми делами, всем движимым и недвижимым имуществом. Тем не менее, купец пока не был признан «несостоятельным должником», поскольку еще была надежда на то, что положение может измениться. Кошкину было назначено ежегодное содержание в тридцать тысяч рублей, а для каждого из «администраторов» – три тысячи рублей в год за управленческие труды. На самом деле, это была всего лишь продолжительная агония, завершившаяся в 1906 году. Кто знает, как отдавался каждый удар молотка на аукционе в сердце когда-то удачливого купца, о чем он думал в эти минуты? Может быть, и не было никаких мыслей, просто появлялись перед глазами эпизоды, которые сменяли друг друга с каждым возгласом «продано!». Вот, он любуется вместе с дочерью на свой первый пароход, облокотясь на чугунную решетку балкона..., получает Государственный герб на всероссийской выставке в Нижнем Новгороде за успехи в горном промысле..., открывает новую скобяную лавку в Одессе...

Доходный дом Кошкина. (Тургеневская, 34 (50), Баумана, (Воронцовская, 15) )
Большой дом по пер. Соборному, построенный по проекту гражданского инженера А.В. Познякова. Занимал пространство от Тургеневской до Воронцовской. В нем располагался торговый дом "И.С. Кошкин и К" (крупнейший экспортер зерна)

Доходный дом Кошкина..jpg


Единственное, что осталось в собственности Ивана Семеновича и его родственников – это дом на Ульяновской, 11.(угол Соборной и ТургеневскоЙ) Сейчас этот дом – настоящее воплощение диссонанса старого и современного, и напоминает о былом величии своего первого владельца только внушительными размерами. При этом, невольно задумываешься о том, что здания, находящиеся рядом, независимо от удачливости их хозяев, постигла одинаковая участь: после революции все они были национализированы. Тогда многие смогли убедиться на собственном опыте в относительности успеха и переменчивости судьбы, которая была благосклонна к роду торговых казаков Кошкиных хотя бы в том, что их имена не были преданы забвению. А, как известно, человек продолжает жить до тех пор, пока о нем помнят…».
Иван Семенович Кошкин имел солидный флот, который перевозил различные грузы в порты Азовья и Черноморья.

погрузка у причала.jpg


Стальная двухвинтовая однопалубная двухмачтовая грузовая паровая шхуна «АНТРАЦИТ».
Построена в 1889 г. на з-де. Пастухова. Ростов-на-Дону. Хозяин И.С.Koшкин. Приписка Ростов-на-Дону.№ 1060. В основном возила уголь в Азовском море и на линии Ростов - Одесса - Батум.1905 г. купил Х.Феофани. Приписка и № те же. У него и к 1914 г.В годы 1 МВ в ВМФ не взята и также работала в Азовском море.По решению от 06.02.1918 г.вскоре национализирована стоя на зимовке.После взятия Ростова -на- Дону белыми 08.05.1918 г. к сер.05.1918 г. сдана хозяину под их контролем и из-за плохого тех.состояния больше в море не ходила.11.02.1920 г.взята частями РККА стоящей на зимовке у Ростова и в сер. 02.1920 г. после национализации сдана Главоду НКПС.27.04.1920 г.подчинена Донскому Руп.воду Доно-Кубанского Обл.Управления НКПС.В строй не введена и вероятно в нач. 20-х гг.,после сдачи на слом разобрана на металл. Данных уже нет.
647 брт. / 613,4 грт / 391,8 нрт. 60,35 - 9,42 - 1,15 / 2,58 м.(198,5 - 31 - 3,75 / 8,5 фут.).2 ВДР =80 нлс. / 320 л.с. 7 узл. 24 чел. 500 палубных пассажиров.

Железная двухвинтовая однопалубная двухмачтовая паровая грузовая шхуна «ЭНЕРГИЯ».
В 1891 г. на з-де.Stabilimento Tecnico Triestino.San Rokko. Австро-Венгрия. стр. № 269. Хозяин И.С.Koшкин. Придя на Черное и затем Азовское море приписка Ростов- на-Дону. № 1096. В основном ходила по Азовскому и Черному морям. В 1904 г., после банкротства Кошкина, в управление конкурсной администрации.1905 г. купил Ф.Феофани. К 1914 г. хозяин В.С.Феофани, приписка и № те же. В ходе 1 МВ,в конце 12.1914 г. взята по военно-судовой повинности в плав.средства ЧФ. С 25.02.1915 г. как тр. № 83 (ЭНЕРГИЯ). Циркуляром Штаба ком.ЧФ от 12.04.1915 г. включен в 5 отряд Транспортной флотилии ЧФ - база Одесса. 11.1915 г.как тщ. Т-29 после переоборудования вошел в Керченскую рейдовую партию траления.С 08.01.1916 г.как Т-28 во 2 отделении. 08.1916 г.вошел во 2 дивизион Бригады траления ЧФ.С 10.01.1917 г. как Т-228.15.09.1917 г. приказом ком.ЧФ № 222 стал Т-228. С 12.1917 г.как Т-328.16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.
01.05.1918 г.взят немцами в Севастополе. С 17.05.как тщ. F 24 в их ВМС на Черном море. 09.1918 г. после разоружения возврат хозяину как паровая шхуна «ЭНЕРГИЯ» и ушла в Ростов. Затем ходила под контролем белых.К нач.1920 г.уведена в Крым. К 09.1920 г. ушла в Стамбул. Затем под греч.флагом у того же хозяина как «ENERGIJA» ходила на Черном и Эгейском морях.11.1923 г.как рум.«GALEIK» продана D.Vretos.Brailа.1926 г.после кап. ремонта как «OTTOKA» продана L.Hayman.Brailа.1927 г.как египетск. «SYRIA» купила «The National Navigation Co. оf Egуpt» (C.Xydia & Son,mgrs.).Аlexandria и затем ходила на Средиземном море. 08.06.1928 г. разбилась и погибла в шторм у м.Dropano близ египетск. берега.
верфь 760 двт. / 664,34 грт. / 609 брт. / 390,78 нрт. 64,6 - 9,66 - 1,22 / 2,58 м. (212,4 - 31,8 - 4 / 8,5 фут.).2 ВДР= 90 нлс. / 340 л.с. 8 узл. 20 чел. Тщ. 1 120-мм. 2 47-мм.
1926 г. 757 брт. / 423 нрт. 64,72 - 9,65 - 3,3 / 3,86 м. 2 ВДР= 340 л.с. 8 узл.


Железная двухвинтовая однопалубная двухмачтовая грузовая паровая шхуна «ЕКАТЕРИНА».
В 1880 г. на з-де.Stabilimento Tecnico Triestino.San Rokko.Австро-Венгрия. Стр. № 152. Хозяева рус. Oнищенко и Ионсен. Придя на Черное и затем Азовское море приписка Ростов-на-Дону. № 956. В основном ходила по Азовскому и Черному морям.С 1885 г. владелец К.Ионсен.1891 г. как «ПЕРВЕНЕЦ» купил И.С.Кошкин.1902 г. прошла ремонт и подчинена Администрации по делам И.С.Кошкина.Ростов.1905 г. купили М. и И.В.Варваровы и Н.Кикора.Ейск.02.1913 г.купил Х.А.Феофани. Ростов-на-Дону. Приписка и № те же. В ходе 1 МВ, в нач.11.1916 г. взята по военно-судовой повинности в ЭОН для работы на Дунае. 03.1917 г. сдана как БО 25 в Баржевой отряд Транспортной флотилии ЧФ. База - Одесса.С сер.01.1918 г.контроль Сов. власти. 13.03. после ухода рус. войск взят в Одессе австро-германцами и вскоре сдан под укр.контроль.06.07.приказом № 350 нач. Бригады Траления Украины числят в 3 дивизионе как тщ.«ПЕРВЕНЕЦ».
22.07.-09.08.с другими тщ.Бригады траление у Днестровского лимана - мин не нашли.В нач.09.1918 г.,после демобилизации, вернули Х.А.Феофани и ушел как груз.п / х. в Ростов.Тут под контролем белых у хозяина. К нач.01.1920 г. ушел в Крым.К сер.10.1920 г. уведен в Стамбул.С нач.1921 г.под греч.флагом у того же хозяина как «PERVENEC» ходил по Черному и Средиземному морям.1924 г.как турецк.«FIRAT» продан M.M.Arif Bey.Istambul. 26.10.1926 г. разбился и погиб в рейсе Samsun - Istambul с грузом дерева у Kefken Ada.
Верфь 260,22 брт. / 171 нрт. 55,14 - 7,63 - 1,67 м. (181,4 - 25,2 - 6,5 фут.).2 =ВДР 40 нлс. / 120 л.с. 7 узл. 14 чел. 300 палубных пассажиров.
1903 г. 464 брт. / 324,51 грт. / 215,26 нрт. 53,47 - 8,27 - 1,37 / 2,13 м. (176 - 27,2 - 4,5 / 7 фут.). 2 ВДР= 120 л.с. 7 узл.

Железная двухвинтовая однопалубная двухмачтовая грузовая паровая шхуна«ТРУД».
В 1891 г.на з-де.Stabilimento Tecnico Triestino.San Rokko.Австро-Венгрия. стр. № 270. Хозяин рус.И.С.Кошкин. Придя на Черное и затем Азовское море приписка Ростов-на-Дону. № 1099.В основном ходила по Азовскому и Черному морям.1904 г., после банкротства Кошкина, в управление конкурсной администрации.1911 г.прошла кап.ремонт.1913 г. купил А.А.Феофани. На 07.1914 г.хозяин,приписка и № те же.В ходе 1 МВ,в конце 12.1914 г.взята по военно-судовой повинности в ЧФ.После оборудования с 15.01.1915 г.как тщ.Т-15 вошел в 1 отделение Севастопольской рейдовой партии траления.С 08.01.1916 г.как Т-26 во 2 отделении.21.04.назван Т-226.С 08.1916 г.во 2 дивизионе Бригады траления ЧФ. С 16.01.1917 г.стал Т-249 и обеспечивал арт.поддержку рус.войск в низовьях Дуная.15.09. приказом ком.ЧФ №222 стал Т-364.С 16.12.1917 г.контроль Сов.власти.11.04.1918 г.в 23 милях зап.Крыма на траверзе Евпатории получив 1 попадание в арт.перестрелке,взят герм. п.л.UC 23 и отконвоирован к Большому Фонтану,где принят призовой командой для захода в Одессу.С 19.04.как трофей у герм. ВМС на Черном море.Затем стоял в Одессе под герм.флагом.После разоружения,04.11.возврат хозяину как груз. п / х.«ТРУД».В сер. 12.1918 г.с п / х.«МИХАИЛ АРХАНГЕЛ» увезли из Николаева в Одессу укр.руководство города и воен.части.С конца 12.1918 г.контроль англо-франц. интервентов. По «Боевому расписанию флота Черного моря» от 24.01. / 06.02.1919 г.в 1 дивизионе Бригады траления Действующего флота ЧМ.К нач.03.1919 г. возврат хозяину и ушел на Дон.К нач.1920 г.был в Керчи.К 09.1920 г.хозяин увел в Стамбул.С 12.1920 г. тут у него же под франц.флагом как «SOPHIЕ».Приписка Marseille.Затем ходил в Черном море.Так 27.06.1921 г. прибыл из рум.Constanta в Stamboul и сдав груз в сер.07.1921 г. стоял в бух.Золотой Рог. В очередном рейсе,16.09.1921 г подорвался на мине и погиб в 14 милях южн.рум.Constanta в рейсе Zonguldak - Braila с грузом угля. верфь 760 двт. / 613,67 брт. / 326,39 нрт.К 1913 г.588,33 брт. / 455,54 нрт.63,2 - 9,42 - 1,22 / 2,57 м. (207,9 - 31 - 4 / 8,5 фут.).2 ВДР=120 нлс. / 340 л.с.8 узл.20 чел.Тщ.1 120-мм.2 47-мм.

причалы Ростова.jpg


Приазовский купец первой гильдии И.С.Кошкин имел представительство и в Нашей Гавани.
Но пока найти точного адреса не удалось? Думаю совместными усилиями найдем!
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1983by evgeni » 02.01.2019, 20:18

Фото с официальной страницы "Мариупольский морской торговый порт".

BRANT.jpg


Теплоход "BRANT" грузится ринатовскими слябами на 10 причале порта.

«BRANT»
Bulk Carrier
IMO: 9393151
MMSI: 212372000
Позывной: 5BBK2
Флаг: Cyprus [CY]
AIS Тип судна: Cargo
Валовая вместимость: 19814
Дедвейт: 30776 t
Наибольшая длина судна x Наибольшая ширина: 185m × 23.76m
Год постройки: 2008
Порт приписки: LIMASSOL



Сейчас он в канале с загрузкой 7,7м. при max 10,4 м. держит курс на Италию.
"Меотида" месяц была в командировке в порту Бердянск. За месяц работы на подходном канале глубину можно было довести до нормативных 8 метров! Но приняли решение направить землесос в Бердянск?!
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1984by evgeni » 04.01.2019, 12:01

Бывший Мариупольский портовый ледокол "Ледокол IV" буксирует водоналивной транспорт «Передовик» на достройку . 1938 год (Примерно).

Передовик · Ледокол-4 1938г.jpg


Фото из собрания Лемачко Б.В.

Передовик.jpg


«Передовик»
Тип: Баку
Приписка: Владивосток СССР
Построено: 1939
Списано: 1965
Утилизировано: 1970
Место постройки: ГП «ССЗ им. Андре Марти (завод №198)» СССР Николаев
Текущее состояние: Разрезано
Полная вместимость 1846 брт. Размерения 76.5 х 11.4 х 5.54 м. ГЭУ дизельная, 1200 эфф.л.с. (315 н.л.с.). Скорость 10.5 узла
Построен в 1939 г. (з-д им. А.Марти, Николаев) и вошел в состав пароходства "Совтанкер" (приписка к порту Туапсе). С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве водоналивного транспорта. 18.03.1942 г. получил повреждения от близких разрывов авиабомб на переходе в Севастополь, 18.01.1943 г. — от пожара на причале в порту Батуми, а 29.11.1943 г. — незначительные повреждения от попадания неразорвавшейся торпеды германской ПЛ "U-20". В сентябре 1944 г. по окончании военных действий на Черном море возвращен Черноморскому государственному морскому пароходству. В 1951 г. передан Дальневосточному морскому пароходству, в 1965 г. выведен из эксплуатации и передан Владивостокскому торговому порту, а в 1970 г. сдан для разделки на металл.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1985by evgeni » 07.01.2019, 15:38

Сегодня у турецкого порта Самсун разломился и затонул теплоход «VOLGO BALT 214». На борту есть украинцы и возможно Мариупольские моряки. Возил уголь с порта Ростов-на –Дону в Турцию. Судовладелец Турецкая компания: Company Short Name: ORBITAL SHIP MANAGEMENT CO
Address Apartment 13, Block B, Nadide Sokak 110, Mehmetnezihiozmen M, Gungoren, 34169 Istanbul, Turkey. Location Turkey Company No 5442035 Phone +90 538 685 7385 Web

Volgo-Balt 214 8.06.2018г.jpg


«Volgo-Balt 214» General Cargo
IMO: 8841644
MMSI: 355333000
Позывной: 3FTV5
Флаг: Panama [PA]
AIS Тип судна: Cargo
Валовая вместимость: 2516
Дедвейт: 3492 t
Наибольшая длина судна x Наибольшая ширина: 113.87m × 13.23m
Год постройки: 1978

Volgo-Balt 214 р. Дон.jpg
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1986by Old salt » 07.01.2019, 16:46

evgeni wrote:Сегодня у турецкого порта Самсун разломился и затонул теплоход «VOLGO BALT 214». На борту есть украинцы и возможно Мариупольские моряки.

«7 января, утром в условиях сильного шторма на пути из порта Азов (РФ) в порта Самсун (Турция) затонул очередной фигурант «Крымского черного списка» VOLGO BALT 214 с азербайджано-украинским экипажем … Заходил в оккупированную Керчь и Феодосию в 2014-15. Половина экипажа погибла.
Судно разломилось пополам и затонуло примерно в 7:10 по киевскому времени в 77 милях (142 км) к северу от Самсуна. На борту судна — 3000 тонн угля.
Турецкие спасательные службы спасли с помощью вертолетов 7 моряков и подняли еще 6-х погибших.
Капитан и старпом судна — граждане Азербайджана, остальные 11 моряков — граждане Украины.
Портал со ссылкой на азербайджанские СМИ сообщает, что граждан Азербайджана среди спасенных нет. Также известно, что среди спасенных — женщина-кок.
Image
https://investigator.org.ua/news-2/213513/
Image
Old salt
Avatar
Reputation: 12 (+12/−0)
Loyalty: 3 (+3/−0)
Posts: 344
With us: 3 yaers 9 months

#1987by evgeni » 09.01.2019, 11:58

Стальной двухвинтовый однопалубный двухмачтовый грузо-пассажирский пароход «ЯЛТА».

пароход Ялта.jpg


В 1896 году заложен на з-де «Sir James Laing. Deptford». Sunderland. Великобритания. Стр. № 549. Спущен 14.05. и в 09.1896 г. сдан хозяину. Хозяин рус. Общество Азовского Пароходства. Пришел на Черное море, порт приписки Oдесса. Рег.№ 202. Затем ходил в Азовском и Черном морях. С 10.05.1901 г. после банкротства Общества в аренде РОПиТ на грузо-пассажирской Крымско-Кавказской линии (за навигацию св. 90 рейсов).

У пассажирского причала в порту Ялта.
Ялта (1896) в Ялте.jpg


В ходе 1 МВ, утром 16.10.1914 г. погиб на минах поставленных германским Крейсером «BRESLAU» на выходе из Керченского пр. идя с Кавказа в Керчь в 1 миле вост. м Такли. Подорвался носом и при отсутствии помощи утонул за 3 часа. Экипаж спас п / х. «ИГНАТИЙ ПРОХОРОВ». Данных о подъеме позднее нет.
1361,4 грт. / 902,94 брт. / 799,8 нрт. 67,1 / 71,75 - 10,34 - 2,13 / 5 м. (236 - 34 - 7 / 16,5 фут.). 2 ВТР = 250 нлс. / 1000 л.с. 10 узл. 33 чел. 42 пассажира 1 класса. 300 3 класса.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1988by evgeni » 13.01.2019, 20:11

Пароход "БЛАГОЕВ".

Благоев.png


1 сентября 1937 года совершал рейс из Мариуполя в Испанский порт Сеута, с грузом каменноугольной смолы на борту, был торпедирован итальянской подводной лодкой и затонул.

Пароход Благоев.png


Благоев · Ингул п. Поти 1936г.jpg
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1989by evgeni » 14.01.2019, 19:34

Российский ледокол "Капитан Демидов" сегодня работает на проводке в Таганрогском заливе.

Капитан Демидов Азовское море 14.01.2019г.jpg


На Азовье началась ледовая.

Капитан Демидов 14.01.2019г Азовское море.jpg
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
14.09.2017 г. Столице моего родного Приазовья четыреста сорок лет! Юбилею посвящается.
evgeni
Avatar
Reputation: 59 (+59/−0)
Loyalty: 0 (+0/−0)
Posts: 1823
Topics: 4
With us: 8 years 3 months

#1990by ksenia » 16.01.2019, 00:49

Ледокол«Макаров»в порту.
ImageImage
В 1936 году начал работать порт «Азовсталь». Для захода в него судов прорыт подходной канал длиною 10 километров. Первый пробный заход в порт совершил легендарный ледокол «Макаров». (Водоизмещение -3150 тонн, Длина-74,6 м, Ширина-17,4 м, Осадка-5,8 м).


«Аркадий Гайдар» («Судком»).
ImageImage
5 апреля 1939 года — в морской порт металлургического завода Азовсталь пароходом «Судком» доставлена первая партия горячего агломерата из Керчи.Это стало знаменательным событием в истории отечественной металлургии, ведь подобная перевозка горячего агломерата на судах была освоена впервые в мировой практике.
ksenia
Reputation: 153 (+153/−0)
Loyalty: 1 (+1/−0)
Posts: 1475
Topics: 8
With us: 3 yaers 10 months

PreviousNext

Return to Старый Мариуполь

Who is online (over the past 5 minutes)

Users browsing this forum: 8 guests

cron